Содержание:
АЗС обезумели: бензин АИ-92 и АИ-95 дорожает шестую неделю подряд
Недельный рост цен на бензин в десятки раз превышает инфляциюДорожает горючка — уже беда Виноваты автоматы-спекулянты? Роботы-спекулянты, украинские беспилотники и нефтяники, которые уже не купаются в нефтедолларах. Примерно так коротко можно объяснить резкое обострение топливного кризиса. У ТЭК — свои сложности, но почему миллионы автомобилистов в нефтяной державе ежедневно сталкиваются с ростом цен на АЗС?
Екатерина Максимова
Второй месяц действует запрет на экспорт бензина для всех экспортеров. Так власти пытаются приглушить топливный кризис. Этого достаточно, чтобы уже в сентябре остановить рост цен на АЗС в пределах инфляции, поделился 4 сентября секретом успеха глава Минэнерго Сергей Цивилев.
Недельный рост цен на бензин в десятки раз превышает инфляцию
Зафиксируем розничные цены по состоянию на 1 сентября. По данным Росстата, с начала года топливо на автозаправках подорожало на 6,7%.
Антирекорд побили АИ-92 и АИ-95. Они прибавили в цене 6,9% и 6,7% соответственно. В среднем по стране самые ходовые марки бензина сейчас стоят 59,01 руб. и 64,42 руб.
Если говорить о традиционной цели правительства — удержать по году рост цен на горючку в пределах инфляции, то министр Цивилев может быть доволен. Центробанк обозначил инфляцию в июле на уровне 8,8%.
А вот если же смотреть динамику по неделям, то ситуация явно вышла из-под министерского контроля. Так, Росстат отчитывается, что с 26 августа по 1 сентября в стране приключилась дефляция: индекс потребительских цен составил 99,92%.
Бензин за такой же период в среднем по стране прибавил в цене 0,3%. Аналогичная ситуация, когда топливо в рознице устойчиво дорожает, превышая уровень инфляции, длится уже полтора месяца. Были декады, когда недельный рост цен на бензин в десятки раз превышал инфляцию.
Аномальные данные по-прежнему демонстрируют Чеченская Республика и Дагестан (+6,4% и +3,2% соответственно). В Чечне литр АИ-92 стоит 63,74 ₽, АИ-95 — 68,82 ₽. В Дагестане — заправляться дороже: 65,77 руб. и 71,21 руб.
Дорожает горючка — уже беда
Соль вопроса, конечно, не в тех копейках, на которые владельцы АЗС ежедневно меняют цены. В РФ бушует топливный кризис. Причин у него много, но основная — состояние НПЗ.
После начала специальной военной операции Киев безошибочно нащупал одну из самых болезненных точек политэкономики — топливо. Его дефицит — проблема. Рост цен на него — большая проблема. Дорожает горючка, а следом и все остальное — уже беда. Да еще и психологическое давление: полыхает топливная инфраструктура долго и ярко.
Так, в прошлом году десятки БПЛА атаковали треть российской нефтепереработки. Текущий год исключением не стал. Информация об атаках вслух не анализируется, но, по приблизительным подсчетам, украинские дроны минусовали около 17% от среднесуточного объема производства бензина. География повреждений НПЗ говорит о том, что под удар попал, в первую очередь, юг России и Поволжье.
«Такое сокращение не может не создать дополнительных рисков для роста цен, особенно с учетом того, что на рынке бензина даже в обычные времена профицит мощностей составлял около 15% против 50% на рынке дизеля», — отмечает в авторском тг-канале независимый эксперт ТЭК Кирилл Родионов.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ), эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков в интервью «НИ» объяснял, что сейчас нефтяные компании не готовы вкладываться ни в строительство новых мощностей, ни в модернизацию имеющихся.
«Компании будут это делать, если будут понимать, что это безопасно. Смысл вкладывать деньги в модернизацию и расширение производства, если тебе могут это оборудование уничтожить или повредить?» — говорит Игорь Юшков.
К этому остается добавить, что пик модернизации нефтеперерабатывающих заводов пришелся на 2010-е годы, когда у нефтянки не было проблем с доступом к европейскому оборудованию.
Виноваты автоматы-спекулянты?
На бирже тем временем также продолжается топливная лихорадка. Несмотря на то что оптовые цены напрямую не перекликаются с розничными, за котировками на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже не успевают следить даже эксперты.
К первому дню осени биржевая стоимость АИ-92 прибавила 1,54%, достигнув 69,47 тыс. руб. за тонну. Стоимость АИ-95 увеличилась на 1,6%, до 80,31 тыс. руб. за тонну. А с 1 сентября котировки устремились к новым историческим рекордам.
О проблемах биржи министр энергетики сегодня в ходе ВЭФ-2025 тоже высказался. Нужно победить ботов-перекупщиков, которые разгоняют цены на топливо в оптовом звене (автоматизированные системы скупают большую часть топлива, после чего перекупщики продают товар уже дороже).
Спекуляции — одно, а статистика — другое. В пиковые периоды спроса (лето-осень) топливо дорожало всегда, но последние два года сезонные колебания в привычную канву не укладываются. И оптовые цены на бирже растут заметно быстрее, прибавляя по году десятки процентов. Объяснить это можно общими проблемами отечественного нефтегаза, который страдает от санкций и дисконтов на российскую нефть.
Розницу от конских цен на бензин спасает топливный демпфер, который государство выплачивает нефтяным компаниям. Вот только компенсация от государства, действующая с 2018 года, системно на топливный кризис не повлияла.
Эксперты не первый год говорят о том, что отрасль нуждается в реформировании и ином регулировании.
«Наиболее реалистичным решением могло бы стать резкое повышение нормативов биржевых продаж — с 15% до 50% для бензина и с 16% до 33% для дизеля, с учетом разницы в профиците мощностей в двух сегментах топливного рынка.
Рост предложения на бирже повысит доступность топлива для независимых АЗС, которые не входят в состав вертикально интегрированных компаний (ВИНК). Итогом станет усиление конкуренции в рознице, где владельцам АЗС будет сложнее повышать цены без рисков потери клиентов», — предлагает один из вариантов независимый эксперт ТЭК Кирилл Родионов.
Это рецепт для экстренных мер. В долгосрочной перспективе, добавляет эксперт, нужна демонополизация всей цепочки производства и поставок топлива («от скважины до бензоколонки»), включая выделение НПЗ из состава ВИНКов.
«Плюс пристальное соблюдение антимонопольных норм в топливной рознице. Это поможет сдержать рост топливных цен на длинной дистанции», — резюмировал Кирилл Родионов.